Тіньовий флот Росії становить небезпеку для міжнародних вод через викиди нафти, повідомляє Politico.

Одне з найбільших забруднень було зафіксовано в березні, приблизно за сто кілометрів від шотландських узбереж.

З 2021 року фіксували щонайменше девʼять випадків, коли російські судна "тіньового флоту", що перевозять нафту, залишали розливи нафти у світових водах. Проте таких інцидентів може бути набагато більше.

Цю інформацію повідомляє видання Politico, посилаючись на спільне розслідування з некомерційною журналістською організацією SourceMaterial, під час якого були отримані супутникові знімки, що підтверджують факти розливів нафти.

Одне з найбільших забруднень було зафіксовано в березні, приблизно за сто кілометрів від шотландських узбереж. Темна пляма простягалася на 23 кілометри в Північну Атлантику.

Вірогідним джерелом цієї нафтової забруднення вважають танкер Innova, що транспортував 1 мільйон барелів нафти, підпорядкованої санкціям, з Росії до нафтопереробного заводу в Індії. Як повідомляє Politico, розміри танкера порівнюють з висотою Ейфелевої вежі.

Супутникові зображення не здатні точно встановити, чи є ця пляма нафтового походження. Проте, на думку морського інженера та генерального директора компанії DYNAMARINe Александроса Глікаса, подібні плями часто виникають внаслідок скидання відстою, що складається з маслянисто-водної суміші, яка формується під час експлуатації судна. Той факт, що дану речовину можна зафіксувати з космосу за допомогою супутникових знімків, також свідчить про те, що це, швидше за все, був нафтовий розлив.

Однак у той момент британська берегова охорона вирішила не продовжувати розслідування, і танкер залишився без жодних наслідків. Представник Агентства морської та берегової охорони повідомив, що не виявив "достатньої кількості доказів для встановлення порушення".

В результаті, подорож компанії Innova завершилася на нафтопереробному заводі "Вадінар" в Індії, який всього лише в минулому році імпортував 82 мільйони барелів нафти з Росії на суму близько €5 мільярдів. У липні Innova також змінила свою назву, а також керівництво і власників.

18 лютого супутникові знімки зафіксували нову пляму довжиною 47 кілометрів поблизу італійського узбережжя, яка відповідає координатам ще одного танкера з тіньового флоту під назвою Aruna Gulcay.

Цей танкер, що плаває під прапором Маршаллових островів, здійснював перевезення баласту — морської води — з італійського порту Равенна до Новоросійська, південного порту Росії. Однак, ймовірність того, що витік речовини був пов'язаний саме з баластом, є дуже низькою — морську воду не можна помітити навіть з космосу. Швидше за все, мова йде про черговий витік нафти.

Аналогічно, італійські служби берегової охорони не здійснили перевірку судна. Водночас представник італійського морського агентства повідомив, що він встановив контакт з найближчими кораблями для збору даних про розлив.

Ці танкери лише частина численного тіньового флоту Росії. Журнали POLITICO та SourceMaterial виявили викиди в різних куточках світу — від Таїланду до В'єтнаму, Італії та Мексики — всі вони так чи інакше пов'язані з цим флотом. Супутникові знімки демонструють, що невеликі аварії трапляються по всьому світу, проте більшість з них залишаються непоміченими.

Судна, що належать "російському флоту", зазвичай не мають страховки, що ускладнює можливість притягнення їх до відповідальності у випадку витоку чи серйозного розливу. Оскільки танкери "тіньового флоту" часто були збудовані більше 15 років тому, інженери оцінюють їх як "високий ризик". Це пов'язано з тим, що такі судна стають більш вразливими до технічних несправностей, що можуть негативно позначитися на їхньому управлінні, структурній цілісності та морській придатності.

Саме тому ці танкери уникають міжнародного нагляду та регулювання. А коли судна вимикають свої транспондери або передають неправдиві дані про місцезнаходження, то ризик аварій та інцидентів лише зростає.

Танкери також ходять жвавими судноплавними коридорами, такими як Червоне море та Панамський канал, тобто будь-яка серйозна аварія може порушити роботу міжнародних торговельних шляхів.

Також через те, що танкери "тіньового флоту" часом передають неправдиві дані про місцезнаходження, є ризики зіткнень. Наприклад, у липні корабель російського тіньового флоту врізався в інший танкер у водах Малайзії -- тоді обидва судна загорілися.

Розливи нафти є "дуже серйозною загрозою" для місцевої фауни, зазначив Степан Бойцов, дослідник з Норвезького інституту морських досліджень, який спеціалізується на морському забрудненні. Ці інциденти можуть завдати шкоди морським організмам, зробити небезпечними для вживання продукти, такі як молюски, та перешкоджати репродуктивним процесам у риб. Окрім того, процес очищення води також має свої недоліки: хімікати, що застосовуються, можуть призвести до додаткового забруднення.

За словами морського юриста компанії Holland & Knight Шона Прібіла, навмисне скидання за борт відходів відпрацьованого масла є незаконним відповідно до MARPOL, міжнародної угоди, яка обмежує забруднення морським транспортом. Серед підписантів договору багато європейських країн, а також росія і Вʼєтнам, країна, де на той час була зареєстрована Innova і перед чиїми законами вона була підзвітна.